Paliwo HVO100 – czy Diesle zyskają drugie życie?

W drugiej części filmu „Powrót do przyszłości” jest scena, w której dr Emmett Brown wyskakuje z wehikułu czasu DeLorean i zaczyna grzebać w koszu na odpady. Wyjmuje z pojemnika skórkę od banana oraz inne śmieci i wrzuca je do urządzenia o nazwie Mr. Fusion przymocowanego do wehikułu. Po co to robi?

Mr. Fusion to reaktor fuzji jądrowej domowego użytku, który przekształca dowolną materię organiczną w energię potrzebną do zasilania DeLorean'a. Brzmi jak science fiction? Wciąż tak, ale nie do końca. Okazuje się, że już dziś możemy produkować energię ze śmieci, a precyzyjniej mówiąc ze zużytego oleju.

Co to jest paliwo HVO100?

HVO to skrót angielskiej nazwy Hydrotreated Vegetable Oil, czyli hydrorafinowany olej roślinny. HVO100 to syntetyczny, odnawialny olej napędowy, który ma takie same właściwości chemiczne jak zwykły diesel. Oznacza to, że można go używać w silnikach Diesla i to w większości bez żadnych modyfikacji. HVO100 jest produkowany z olejów roślinnych, np. oleju palmowego lub rzepakowego i odpadów tłuszczowych – nawet z oleju po smażonych frytkach.

Paliwo HVO100 ma znacznie mniejszy wpływ na środowisko niż tradycyjne paliwa naftowe. Jest to spowodowane głównie tym, że wytwarzanie HVO następuje przy niższej emisji gazów cieplarnianych oraz innych zanieczyszczeń powietrza. Paliwo może być stosowane w silnikach wysokoprężnych, zarówno w samochodach osobowych, ciężarowych, jak i w innych pojazdach wykorzystywanych do komercyjnego transportu drogowego. Za prekursora wprowadzenia tego typu paliwa do obrotu komercyjnego uchodzi fińska firma rafineryjna Neste.

Hydrorafinowany olej roślinny – najważniejsze zalety i wady

Zalety:

• Ekologiczność. Redukcja emisji CO2 nawet do 90% w porównaniu z olejem napędowym. Niższa emisja tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych. Możliwość wykorzystania odpadów jako surowca do produkcji. Nie wpływa negatywnie na produkcję żywności.

• Kompatybilność. Brak konieczności modyfikacji infrastruktury. Potencjalnie bezpieczne dla silników wysokoprężnych – nie wymaga modyfikacji. Dobre właściwości smarne i niska temperatura krzepnięcia. Możliwość mieszania z olejem napędowym w dowolnych proporcjach.

• Wydajność. HVO100 ma podobną lub nawet lepszą wydajność energetyczną niż tradycyjny olej napędowy, co oznacza, że ​​może dostarczyć wymaganą moc przy mniejszym zużyciu paliwa.

Wady:

• Koszt. Paliwo HVO100 aktualnie jest droższe od tradycyjnego oleju napędowego – tu trzeba pamiętać, że cena będzie prawdopodobnie spadać wraz z większą dostępnością i upowszechnieniem się tego paliwa.

• Dostępność. Liczba stacji, gdzie można zatankować HVO100 rośnie, ale wciąż jest ich jeszcze stosunkowo mało. Włączenie HVO100 do oferty stacji paliw oznacza dla niej pewne inwestycje. Odnawialny olej napędowy musi posiadać swój własny, w pełni wyczyszczony zbiornik i pistolet do tankowania.

• Użytkowanie. Brak długoterminowych badań nad wpływem na środowisko i silniki samochodów.

Czy ekologiczne paliwo trafi na stacje paliw?

Nowe paliwo ze źródeł odnawialnych już możesz tankować na stacjach paliw w całej Europie. Miejsca te znajdują się głównie w Finlandii, Norwegii, Szwecji, Danii, Estonii, Holandii, Belgii, Niemczech, Włoszech, oraz na Litwie i Łotwie, a nawet na Słowacji i Węgrzech.

Na początku marca 2024 nawet w Czechach powstała stacja, na której możesz zatankować HVO100 – znajduje się ona przy autostradzie D1 koło Jihlavy (Jihlava Truck Park) i została utworzona w ramach współpracy franczyzowej z Nikey (sieć akceptacji Eurowag).

Kiedy ekologiczny Diesel będzie dostępny w Polsce?

Dlaczego w Polsce nie ma jeszcze ekologicznego diesla? Paliwo HVO100 powili pojawia się także w Polsce – dystrybutor paliw, grupa Unimot, wprowadził od początku marca 2024 do swojej oferty 100% paliwo HVO100. Do tej pory Unimot sprzedawał specjalną mieszankę oleju napędowego o obniżonej emisyjności, zawierającą dodatek estrów i HVO. Jest to jednak oferta tylko dla klientów hurtowych. Dlaczego nowego paliwa nie ma jeszcze na stacjach paliw?

Problem tkwi w przepisach. Polskie prawo stanowi, że ekologiczne paliwo można sprowadzać do kraju, ale wyłącznie na własne potrzeby, na co zwraca uwagę organizacja Transport i Logistyka Polska (TLP).

Dlatego też TLP zwróciło się z apelem do Minister Klimatu i Środowiska oraz do Ministra Infrastruktury o niezwłoczne podjęcie działań mających na celu m.in.:

• umożliwienie wprowadzenia do obrotu handlowego w Polsce paliwa HVO,

• wsparcie finansowe w zakupach zeroemisyjnych pojazdów służących do wykonywania przewozów drogowych rzeczy i osób.

Orlen planuje wprowadzenie HVO100

Wydaje się, że HVO100 niebawem trafi na polskie stacje, bo na rząd naciskają nie tylko organizacje transportowe. W 2022 roku czeski zakład Orlen Unipetrol w Litvinovie uzyskał certyfikację umożliwiającą produkcję petrochemiczną z wykorzystaniem uwodornionych olejów roślinnych.

Orlen poinformował także, że technologie wykorzystujące uwodornione oleje roślinne zostaną również wdrożone w zakładzie PKN Orlenw Płocku. Do 2024 roku powstanie tam instalacja HVO, w której na skalę przemysłową wprowadzona zostanie technologia uwodornienia oleju rzepakowego, oleju posmażalniczego (UCO) lub ich mieszanek.

Pamiętaj, że niezależnie, czy tankujesz tradycyjne paliwo, czy ekologicznego diesla, Twój samochód musi mieć ważną polisę OC – sprawdź, która najbardziej się opłaca.